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柴油發電機組排氣噪聲的控制
柴油發電機排氣噪聲的控制
 
排氣噪聲發動機房降噪設計的基本思路是:首先查明各種聲源中的最大噪聲成分及其頻率特性,采取有關技術措施,將各聲源的噪聲盡量降低到大致相同的水平,其中容易降低的噪聲源可以多降一些。另外,降聲還要和其他技術要求綜合起來考慮,如對機組輸出的功率影響。降噪成本的各種具體因素。下面按照各類噪聲源分別說明所采用的具體降噪措施。
噪聲成分主要有以下幾種。
1.周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲。
2.排氣管道內的氣柱共振噪聲。
3.氣缸的赫姆霍茲共振噪聲。
4.告訴氣流通過排氣門環隙及曲折的管道時所產生的噴注噪聲。
5.渦流噪聲以及排氣系統在關內壓力波激勵下所產生的再生噪聲形成了連續性高頻噪聲譜,頻率均在1000Hz以上,隨氣流速度增加,頻率顯著提高。
排氣噪聲一般要比發動機整體噪聲高10~15dB(A),是首先要進行降噪控制的部分,采用消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確的選配消聲器(阻性、抗性或復合式消聲器,可使排氣噪聲減弱20~30dB(A)以上。
柴油發電機組的排氣噪聲發動機房降噪設計的基本思路是:首先查明各種聲源中的最大噪聲成分及其頻率特性,采取有關技術措施,將各聲源的噪聲盡量降低到大致相同的水平,其中容易降低的噪聲源可以多降一些。另外,降聲還要和其他技術要求綜合起來考慮,如對機組輸出的功率影響。降噪成本的各種具體因素。下面按照各類噪聲源分別說明所采用的具體降噪措施。
噪聲成分主要有以下幾種。
1.周期性的排氣所引起的低頻脈動噪聲。
2.排氣管道內的氣柱共振噪聲。
3.氣缸的赫姆霍茲共振噪聲。
4.告訴氣流通過排氣門環隙及曲折的管道時所產生的噴注噪聲。
5.渦流噪聲以及排氣系統在關內壓力波激勵下所產生的再生噪聲形成了連續性高頻噪聲譜,頻率均在1000Hz以上,隨氣流速度增加,頻率顯著提高。
排氣噪聲一般要比發動機整體噪聲高10~15dB(A),是首先要進行降噪控制的部分,采用消聲器是控制排氣噪聲的一種基本方法。正確的選配消聲器(阻性、抗性或復合式消聲器,可使排氣噪聲減弱20~30dB(A)以上。
 
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