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新聞動態

簡述柴油發電機組的新特點增加自啟動功能

 

  現代柴油發電機組的新特點

 

  柴油發電機組的技術水平與柴油發動機的技術發展及水平密切相關,衡量和評價柴油發電機組的性能往往將柴油發動機作為重要內容。因為日常使用維護及經常性的工作,主要是柴油發動機,因而性能優良的柴油發動機是現代發電機組的堅實基礎。

 

  1)不斷完善機構,采用渦輪增壓中冷等技術。

 

  日前,國外的柴油發電機組采用柴油發動機功率大于50kW的,都普遍用渦輪增壓技術改善比功率,同時有用不同的申冷技術,結合多氣門技術,使柴油發動機的比功率進一步強化。其比質量最高值可達1.98kg/kW,而普通柴油發動機比質量在8.0~20kg/kW,可見其差別懸殊。由于比功率的強化,對進氣系統、燃料供給系統、活塞組、曲軸連桿機構的材料性能都要進行不斷完善及改進,對生產工藝水平也提出了更高要求。

 

  2)廣泛使用高速柴油發動機。中、小功率巳(2000kW以下機組)普遍采用高速柴油發動機,從近十年來世界各地定購的機組的情況看,80%為轉速1500r/min的柴油發動機,使機組整體性能得到提高。

 

  3)采用電噴技術、電子調速器、電子液壓調速器。提高了機組的供電質量,降低了排氣對環境的污染。

柴油發電機組

  4)采用雙燃科技術。將柴油發動機燃料系統設計成既能燃用柴油,又能燃用天然氣,以提高其適應性。

 

  5)制造精度高,接近零公差生產,機械性能好。首次大修運磚時間為25000~30000小時,一般機組20000小時以內。

 

  6)采用高壓共軌式燃油供給系統,通過精密的電子控制燃油噴射裝置,可以自由控制噴油時刻、噴油量和噴油壓力,達到最大限度降低柴油機燃燒噪聲、有效控制柴油機有害氣體排放的目的。并可獲得明顯的經濟效益。降低了燃油消耗,如奔馳MUT機組燃油消耗率為198g/kWh,機組表面噪聲只達到106dB,降低了排氣污染,增加了突加載能力,2~4s

 

  內即可加載70%。一般機組在15s左右帶載。

 

  7)冷啟動性能,在無輔助裝置且在-20C肘能成功啟動有輔助裝置時可在-50C時成功啟動。

 

  油機不能啟動故障該怎么處理?下面我們列舉一款全自動柴油發電機組304kW帕金斯,可實現市電—油機自動轉換的例子。

 

  我們對ATS(自動切換開關)控制屏電路(見圖1)進行分析,當市電停電或故障后,ATS控制系統檢測到市電失電或故障信號時,控制系統驅動控制馬達將負載觸點分到零擋位,通過K2繼電康明斯發電機組器的常閉觸點(失電后閉合)向機組發出啟動指令,當檢測到機組側有電信號后,控制馬達將負載觸點合到機組側。從工作原理可知,機組的啟動命令是通過K2繼電器的常閉觸點構成回路傳達的。如果市電缺相,假設是C1或A1相,則K2繼電器不會失電,雖然ATS控制系統驅動控制馬達將負載觸點分到零擋位,但啟動指令無法傳達給機組,機組無法啟動。經向廠家詢問得知,此機組為老型號,不具備市電缺相自啟動功能。

 

  從以上分析看出,解決柴油發電機組不能實現市電缺相后自啟動的關鍵是如何解決K2繼電器的問題。經研究,決定利用目前比較常用的斷相與相序保護繼電器來解決。改造后的ATS電路如圖2所示。圖中的XJ3-G為斷相與相序保護繼電器,5—6為常開觸點(失電后斷開)。改造后ATS的工作原理為當市電正常時,XJ3-G繼電器的常開觸點5—6閉合,從而保證K2繼電器有電;當市電停電或缺相后,XJ3-G繼電器就會動作,斷開常開觸點5—6,進而使K2繼電器失電斷開,從而保證機組接到啟動命令,正常啟動。

 

  本電路經過多次實驗,柴油發電機組自動性能良好,機組在市電缺相后不能自啟動的問題得到了解決,提高了通信設備運行的穩定性和可靠性,且費用較低。

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