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新聞動態

柴油發電機組的控制系統區別電噴與電子調速柴油發電機組

 

  現代柴油發電機組的控制系統廣泛使用光機電一體化新成果。從簡單手控演變到由運用可編程控制器或微處理器等一系列新技術實施控制。從單機向多機聯動冗余備份,以確保供電系統的可靠。提高發電機勵磁控制系統是最經濟有效改善發電機組性能的途徑。

 

  1)采用微處理器或可編程等專用控制器。利用計算機技術的專用控制器使機組使用過程更加靈活,運行更加可靠,歸納起來主要有以下兒種模式:

 

  (1)單機自動控制功能。包括根據情況設置自啟動機組,低油壓、高水(油)溫、超速告警及停機保護等。

 

  (2)單機自啟動、與ATS配合實現自動切換功能。檢測市電指標,當市電異常時,機組自動起動,自動與ATS配合向負載供電,并市電優先供電。一旦市電恢復正常,自動切換到市電,機組延時冷卻自動停機。

 

  (3)對兩臺或多臺機控制??筛鶕螜C運行狀態,使兩臺互為備用;對于多臺機根據負荷情況,自行起動機組并機運行或解列,合理分配負荷。

 

  (4)具有遠程控制接口,以便完成遙控、遙信、遙測、遙調即”四遙”功能。在機組的控制系統中具有Rs232/485通信接□,運用目前常用的微型計算機即可用來對機組進行監控,并可對機組進行遙控啟動,遙控正常停機,遙控緊急停機,遙控故障復位等;傳輸其電壓、電流、頻率、油壓、水溫、蓄電池電壓及各種物理量信號等。

 

  (5)柴油發電機組采用數字化顯示。將機組的電流、電壓、頻率、轉速、油壓、水溫等由原機械式儀表向數字式顯示方向轉變,以便加強機組輔助裝置的可靠性和可視性。

 

  如清華泰豪發電機組。國際標準認證;產品服務體系符合1509001國際標準;瞬間性能符合或超過ISO8528#5要求;產品性能符合甚至優于ANSI,lEEE和NEMA所規定的標準;發電機組實驗完全達到苛刻的美國軍事標準MIL-STD7O5B。

 

  現在國內有好多客戶都是購買的國外進口發動機配套國內發電機組裝而成的發電機組.而國外進口發動機有好多都是電噴式發動機,它與國內發電機或合資品牌的電子調速的發電機組在結構上有所不同,下面,鋒發動力就這兩種分類作一下簡單介紹,希望對各位有所幫助.

 

  電噴技術即內燃機燃料系統的電子噴射供給技術,為了嚴格控制發電機尾氣對環境的嚴重污染,要求汽車用汽油發動機必須實施電噴技術,對非電噴汽車采取了非準入的措施。

 

  柴油機由于燃料供給系統的特殊性,即燃料在供給氣缸時是采取高壓(10~120MPa)噴射的方式,技術上改變原有的供油方式與汽油機相比具有較大的難度。實際上,柴油機的污染有時比汽油機更嚴重,特別是排煙、碳氧化合物等。

 

  柴油發電機組要求柴油機只有具有運行速度穩定、動態性能好,才能輸出高品質的電能,同時具有轉速調整的自動化,才能真正康明斯發電機組實現備(主)用電源的自動化、智能化。因此柴油發電機組配套的柴油機近年來已有一部分實現了電子調速,但對環境污染的控制措施無所作為.

 

  發電機組用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品,因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期,由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格,同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高,因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上,一些發達國家開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發和研究,并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量),又具有根本的區別,即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力,完全取消了燃油系統中的機械結構。

 

  電噴柴油發電機組,改變了原有發電機組控制的范疇,是柴油發電機向綠色機組邁進的開端,因為在現代社會發展的今天,人們已經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響,已經非常重視交通工具,特別是汽油發動機汽車的污染控制,強調電子噴射控制發動機的必要性,因而采取了強制普及。相信在不遠的將來,柴油機電噴技術的普及也為日不遠,電噴柴油發電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。

 

  綜上所述,未來柴油發電機組的發展趨勢已經逐漸向電噴式發電機進化,特別是機械調速式的發電機組將會逐漸淡出市場,轉而改用電子調速及電噴式發電機組.

  江蘇江豪發電機組有限公司專業生產柴油發電機組、康明斯發電機組、沃爾沃發電機組、發電機等產品,我們擁有多年的發電機組研究和生產經驗,為廣大柴油發電機組客戶提供優質服務!http://www.mela-godo.com/


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